Який вплив матиме Ініціатива ЄС зі створення коридорів чистого транспорту на впровадження електричних вантажівок?

Ініціатива ЄС Clean Transport Corridor Initiative має на меті створення публічної зарядної інфраструктури високої потужності вздовж ключових вантажних маршрутів по всій Європі. Але яке значення це матиме для вашого бізнесу? І чи буде цього достатньо, щоб прискорити перехід до електромобільності?

Що таке ініціатива ЄС Clean Transport Corridor Initiative?

Ініціативу Clean Transport Corridor Initiative (CTCI)[1] було започатковано у 2025 році з метою створення коридорів чистого транспорту вздовж вантажних маршрутів TEN-T[2] у Європі.

Її мета полягає у створенні достатньої інфраструктури для безперешкодних транскордонних перевезень із використанням транспортних засобів з нульовими викидами, а саме акумуляторних електровантажівок. Також ініціатива передбачає заходи для розвитку інфраструктури водневого заправлення в майбутньому.

Першими двома запропонованими тестовими маршрутами в межах цієї ініціативи є Скандинавсько-Середземноморський та Північноморсько-Балтійський вантажні коридори. Встановлення хабів швидкісного заряджання через регулярні проміжки має забезпечити електричним вантажівкам можливість безперешкодно долати обидва маршрути до 2027 року.

Хоча ініціатива не встановлює жодних технічних вимог щодо кількості зарядних станцій або швидкості заряджання, вона задає чіткий стратегічний напрям, який має допомогти узгодити дії урядів і промисловості. Якщо два тестові маршрути виявляться успішними, планується поширити цю концепцію на всі коридори TEN-T до 2030 року.

У декларації також міститься заклик до спрощення дозвільних процедур, надання пріоритету підключенню до електромережі, забезпечення фінансування та впровадження інших заходів, спрямованих на усунення типових адміністративних і логістичних вузьких місць, які стримують електрифікацію.

У чому різниця між CTCI та AFIR в ЄС?

Регламент ЄС щодо інфраструктури альтернативних видів палива (AFIR)[1], запроваджений у 2024 році, має очевидні точки перетину з CTCI. Проте між ними є важливі відмінності, і CTCI потенційно може підтримувати та доповнювати AFIR. 

AFIR встановлює юридично обов’язкові цілі щодо інфраструктури альтернативних видів палива, які застосовуються до всіх держав-членів ЄС. Згідно з регламентом, до 2030 року громадські зарядні станції для вантажівок мають бути доступні кожні 120 км уздовж основної мережі автомагістралей Європи.

Однак мета AFIR не полягає у створенні всеосяжної мережі заряджання, яка повністю задовольнить потреби всієї транспортної галузі. Його завдання полягає у формуванні базової мережі для сприяння початковому переходу на електротранспорт, що з часом потребуватиме додаткових інвестицій і розширення.

Міжнародна рада з екологічно чистого транспорту[1] вважає, що фактична зарядна потужність, необхідна до 2030 року, буде приблизно на 80% вищою, ніж та, що пропонується в AFIR.[2]

CTCI, своєю чергою, створено для забезпечення додаткової зарядної інфраструктури вздовж часто використовуваних транспортних коридорів. На відміну від AFIR, це не юридично обов’язковий нормативний акт, а додаткова ініціатива, яку добровільно реалізують дев’ять держав-членів, що підписали декларацію.

«AFIR є найважливішим законодавчим актом, коли йдеться про зарядну інфраструктуру, але такі ініціативи, як CTCI, допоможуть його підтримати», пояснює Хенрік Енгдаль, директор з розвитку бізнесу Volvo Trucks.

«Це допоможе забезпечити більше фінансування, пришвидшити темпи розгортання інфраструктури та сприятиме правильному вибору місць розташування зарядної інфраструктури, щоб вона була у стратегічно найважливіших локаціях».

Який вплив матиме ця ініціатива на електрифікацію вантажних перевезень? 

Транспортна галузь стикається з дилемою: потрібно більше електровантажівок, щоб залучити інвестиції в зарядну інфраструктуру. Водночас, потрібна більша зарядна інфраструктура, щоб заохотити власників вантажівок перейти на електровантажівки. Як AFIR, так і CTCI прагнуть вирішити цю дилему, прискоривши розгортання зарядної інфраструктури.

Розробка мережі на основі вантажних коридорів та автомагістралей допоможе, але, за словами Хенріка, цього самого по собі недостатньо, щоб задовольнити потреби транспортної галузі.

«Дивлячись на громадські зарядні станції, які існують сьогодні, покриття території вже досить широке», — каже він. «Наприклад, технічно вже можливо, за певних умов, проїхати зі Швеції до Італії на електровантажівці. Але на практиці щільність зарядних станцій занадто низька. Нам потрібне покриття, яке дозволить вам дістатися куди завгодно на електровантажівці, а не лише вздовж автомагістралей.

«Ці ініціативи допомагають визначити напрямок для руху, забезпечити необхідне фінансування та запустити справу». Це допоможе стимулювати попит на зарядну інфраструктуру там, де вона потрібна, що, у свою чергу, залучить необхідні інвестиції для забезпечення подальшого зростання мережі».

Зрештою, CTCI є ще одним свідченням загальногалузевого переходу до електрифікації та відображає зростаючу політичну волю до покращення зарядної інфраструктури по всій Європі. Завдяки створенню консенсусу та спільного стратегічного напрямку, це має дати власникам вантажівок більше впевненості в інвестуванні в електровантажівки.

Щоб дізнатися більше про останні тенденції та розробки в галузі електрозарядки, вам може бути цікаво прочитати:

• What is MCS charging?
• Why we should worry less about range anxiety for electric trucks
• What you need to know about the EU’s AFIR regulation
• How to get the optimal charging solution for your electric truck

1. «Міністерська декларація щодо Ініціативи коридорів чистого транспорту», Європейська комісія, 16 вересня 2025 року, https://transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2. «Транс’європейська транспортна мережа (TEN-T)», Європейська комісія, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3. «Інфраструктура альтернативних видів палива», Європейська комісія, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4. https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5. Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, «Огляд пропозиції AFIR: потреби в публічній інфраструктурі для підтримки переходу до парку вантажівок з нульовими викидами в Європейському Союзі», березень 2022 року, https://theicct.org/wp-content/uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf